Постоянно совершенствуя применяемые технологии, компания P-TEC в состоянии создать все необходимые предпосылки для изготовления бетонных шпал высокого качества. Наши расчеты выполняются на основе международных стандартов — EN или AREMA. Современные статические программы позволяют произвести расчеты даже по нестандартным типам шпал, не описанным в нормах и инструкциях, как, например, шпалы для трехрельсовых участков для одновременного использования полотна в режиме широкой и нормальной или нормальной и метровой колеи.
Оптимальная технология производства определяется на основе расчета параметров шпалы и основанного на нем эскиза, который помимо внешних контуров включает количество и расположение арматурных элементов. Но можно пойти и другим путем: разработка шпал в соответствии с заданными требованиями и нагрузкой для производства на уже существующей производственной линии. Разумеется, помимо международных директив при расчете параметров шпал учитываются все применимые региональные стандарты.
Испытания образцов шпал, которые проводятся после завершения работы над их дизайном, показывают, что благодаря нашей консервативной методике расчета показатели шпал на практике всегда превосходят данные теоретических расчетов.
При необходимости получения разрешения на эксплуатацию соответствующий процесс организуется в тесном сотрудничестве между P-TEC и известными независимыми институтами, например Техническим университетом Мюнхена.
Широкий ассортимент и гибкость
Пример:
тип B 70
Предварительно напряженная шпала, стандартно используемая для нормальной колеи. Подготовка подрельсовой площадки в зависимости от используемого крепления рельсов.
Для экстремальных осевых нагрузок
Пример:
предварительно напряженная шпала при выборе специальной формы и предварительного натяжения, допускает осевые нагрузки до 32 тонн. Подготовка подрельсовой площадки в зависимости от используемого крепления рельсов.
Каждая шпала — уникальное изделие
Пример:
Железобетонный брус с W-образным креплением
Предварительно напряженный железобетонный брус с наклонной подрельсовой площадкой. Длина бруса, тип и расположение точек крепления могут варьироваться.
Для верхнего строения пути без гравия
Пример:
RHEDA-CLASSIC
Предварительно напряженные шпалы с поперечными отверстиями и продольной арматурой заливаются бетоном в ложе.
Шпалы для городского транспорта и пригородного сообщения
Пример:
шпала LRT
Предварительно напряженная шпала для трамвайного пути. Подготовка подрельсовой площадки в зависимости от используемого крепления рельсов.
Шпалы, соответствующие особым требованиям
Пример:
поливалентная шпала PR01
Предварительно напряженная шпала с возможностью фиксации рельсов для широкой или международной колеи. Не требуется замена шпал при смене ширины колеи. Подготовка подрельсовой площадки в зависимости от используемого крепления рельсов.
P-TEC — инновационная компания с богатыми традициями и большим опытом, имеющим высокую практическую ценность для клиентов. Наша гибкость и компетентность в технических вопросах гарантируют успешную реализацию вашего проекта. Мы делаем все возможное, чтобы Вы быстро и уверенно достигали своих целей.
узнать больше
Мы с радостью проконсультируем Вас по всем аспектам эффективного производства путевых шпал и применяемым технологиям. Будем рады вашему запросу.
Запрос
На оборудовании DYWIDAG и P-TEC изготовлено более 220 миллионов путевых шпал, которые успешно используются в Германии, Австрии, Ирландии, Швейцарии, Испании, Бельгии, Греции, Португалии, Турции, Македонии, Сербии, Мавритании, Египте, Пакистане, Венесуэле и Малайзии:
